图/文:田政

【搜狐汽车 驾阅】路虎品牌2018年在中国的销量大幅下跌已经不是什么新闻了,但其中值得注意的一点是,作为旗舰车型的路虎揽胜,销量相比2017年增长了8%,其中加长版又是当中的热销车型。作为路虎品牌的旗舰车型,揽胜自1970年诞生已经经历了4代车型,车型定位一直以豪华、越野能力为核心。加长后和S级、7系、A8L等豪华D级车形成了跨级竞争,在SUV备受欢迎的今天,揽胜正是抓住了这一市场。2019年3月12日,搜狐汽车受邀来到三亚,体验了2019款路虎揽胜加长版。

●加长版不是中国特供,却意外的迎合了国内消费者的喜好。

2019款揽胜没有实?#24066;?#21464;化,改款主要还是集中在配置调整。我们试驾的这款车型为2019款揽胜3.0 V6 SC传世加长版,官方指?#25216;?61.50万元,属于揽胜加长版中的入门级车型。

对于?#21344;?#30340;要求其实不仅仅是国内消费者的执念,长轴距其实一直是尊贵和豪华的象征。像S级长轴,A8L这样的豪华D级轿车在国外同样受欢迎。揽胜也是如此,长轴距版本的揽胜从第二代车型就开始推出。我们今天试驾的这辆加长版,并不是中国特供。

揽胜的豪华程度本就不低,加长后和S级、7系、A8L等豪华D级车形成了跨级竞争。又有大?#21344;洹?#36824;是辆越野能力不俗的SUV,同时豪华程度也不低。这也就很好解释它为?#25991;?#22312;国内一直保持不错的销量了。另外购买这个价位车型的消费者不会对价格非常敏感,维修与保养的成本在购车时对他们的影响不大。

●基本线条几十年未改变,外部造型大多服务于功能设计。

揽胜的基本线条几代车型以来一直没有太大的变化,官方称之为“城堡?#20581;?#36710;身。即便圆润的车头越来越符合现代的设计语言,但总体上揽胜给人感觉还是方方正正的,比较有硬派越野车的气场。

“蚌壳?#20581;?#26426;器盖也是路虎的标志性设计之一,这样的设计能够提高发动机舱的密封性,保证涉水时水不会轻易进入发动机舱。2019款揽胜标配了LED大灯,选装激光大灯要多付出25300元。

从正面看上去,揽胜的线条非常平直,这样的设计也是为了方便越野驾驶时获取视野,驾驶员也更容易判断车身宽度。加长版的侧面长?#28909;?#23454;有些夸张,达到了5.2米,Cayenne、X5等车型已经很?#35328;?#31639;作是它的竞争对手了

侧面的“L”标识是它唯一与普通版的区别,但其实从侧面看上去,加长版和普通版的视觉效果相差还是比较悬殊的。揽胜依旧采用了悬浮式车顶的设计,并且在后部提供了隐私玻璃。

上下收紧的车尾既保障了线条的流畅,同时也提供了更大的离去角,这也是随处可见的服务于越野能力的设计。揽胜的气场本就不弱,加长后又增强了一个等级。不得不承认开着这样一辆车,确实还挺有面子的。

●后排体验不输行政级轿车,车机还有提高?#21344;洹?/strong>

路虎?#26131;?#36825;一代的内饰从设计角度来说是成功的,做到了豪华感和科技感的结合。大量的真皮材质营造出了不错的豪华氛围,用料和做工也同样值得称赞。全液晶仪表和两块中控屏幕符合当今科技时代的特征,不过还是有点?#38382;?#22823;于功能了。

中央全液晶仪表的的功能十分丰富,显示效果也没得说。但是通过方向盘上的功能键操作比?#25103;?#29712;,内部逻辑过于复杂,像玩儿明白还真的需要花点时间。

中控台的两块屏幕?#25250;?#32988;内饰的一大亮点,实体按键的减少突出了科技感。?#25103;?#23631;幕主要有导?#20581;?#22810;媒体、车辆设置等基础功能,?#36335;?#23631;幕主要显示全地形系统状态以及空调和座椅调整。但是这两块屏幕的?#20174;?#36895;度我认为还有很大上升?#21344;洌?#29616;在用起来并不是十分流畅

揽胜的座?#38382;?#36866;度很高,皮质和内部填充都可圈可点,尺寸很大,各部位的支撑也比?#31995;?#20301;。入门级车型标配?#26143;?#21518;排座椅加热,但通风和按摩功能都需要选装。高配车型采用4座布局,后排两个行政座?#38395;?#32622;更丰富,能够提供更豪华的舒适体验,甚至还能够选装冰箱?#21019;?#25918;香槟。

5座版车型的靠?#36710;?#25972;角度有限,而选装行政座椅后调整最大可达40°,配合可升起的腿托,俨然一副豪华头等舱的做派。我们这辆试驾车选装了价值27300元的后排多媒体屏幕,这样的配置确实比较长面子,但实用性到底有多少还是因人而异了。

总的来说,揽胜的内饰豪华程度符合它的定位?#22270;?#20301;,加长版的后排体验确实也不错。但车机的一些缺点还是给他减分了,不过如果有司机的话就另当别论了,毕竟这些就不再是坐在后排的老板要操心的事了。

●V6动力就能满足需求,全地形系统让越野变得更简单。

入门级的揽胜加长版配备了一台3.0L V6 机械增压发动机,虽然与旗舰车型的5.0L V8看上去相差甚远,但其实动力也完全处于够用的状态,如果处于?#21152;?#32463;济性考虑,3.0车型无疑是更好的选择。这台发动机最大功率280kW,最大扭矩450N·m,配合8AT变速箱0-100km/h加速用时7.8秒。

揽胜的公路驾驶感受总体上以舒?#21490;?#26684;为主,动力输出比较柔和,变速箱也是以平顺性为首要诉求。如果你想要什么驾驶激情,那你最后只会得出它比?#25103;?#21147;的结论。但如果你一开始就?#29260;叫?#24577;,你便能享受其中的安逸。所以3.0车型更适合坐在后排享受旅程,而不是亲自驾驶。

S挡和动态模式只是有限的改善这种情况,让它的动力能够做到随叫随到,响应速度有所提升。空气悬架除了高度会发生变化以外,阻尼?#19981;?#26377;有所调整,但不明显,总体还是给人一?#36136;媸手?#19978;的感觉。

揽胜虽然是以越野为核心研发的车型,但经过多年的发展也已经越来越重视公路驾驶体验。除了高坐姿高视野外,驾驶感受和大型轿车还是比较相近的,转向系统路感丰富力度也适中,对于女性比较友好。

越野路段的体验相对揽胜来说还是比较简单的,主要以砂石、泥泞路为主。全程将全地形反馈系?#25104;?#32622;在“AUTO”挡位并将车身升高就可以轻松完成。如今已经很少有人会用揽胜去进行重度越野,因此它的发展也越来越电子化?#22270;?#21333;化。

多片式离合器替换了原来的托森差速器,因此中央差速锁发挥作用越来越?#25597;康?#23376;系?#36710;?#25511;制。第二代全地形反馈系统能够根据车轮及悬架的反馈自动判断路况,以使用相对的越野模式,越野驾驶体验更加轻松简单。揽胜的越野驾驶辅助系统能够提供盲区的影响,以及显示悬架压缩程度和前轮转向角度。这样的配置进一?#25945;?#39640;了越野驾驶的便利性,减少了下车查看地形的工作。

加长版揽胜的离去角和接近角与普通版一致,但是通过角由原来的28.3°减小为26.1°,虽然有所影响,但只要不是重度越野,这一问题很难体现出来。在空气悬架的作用下,离地间隙220.5-295.5mm之间调整。同时涉水深度最大可达900mm。

●全文总结

路虎揽胜加长版已经不能和普通版揽胜相提并论,与揽胜有着直接竞争关系的对手,例如保时捷Cayenne、宝马X5等车型与加长版揽胜已经很难形成直接的竞争。它凭借出色的?#21344;?#34920;现和豪华质?#22411;?#20840;有能力和奔驰S级这样的D级豪华轿车争夺市场,成为豪华品牌SUV产品中较为特殊的一款车型。虽然它的车机系?#36710;姆从?#36895;度问题比较影响体验效果,以及众所周知的维修保养问题等也比较突出。但这些对于愿意出这个价钱购买它,并且大部分时间是坐在后排的老板来说,都是无伤大雅的。

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